印尼航空业软硬件条件，没有跟得上高速发展的市场。

　　正解局出品

　　前段时间，印尼三佛齐航空公司一架客机坠毁，60余人不幸遇难。

　　印尼航空业空难频发， 再次引发人们关注。

　　数据显示，印尼空难死亡人数世界第一，原因是什么？

　　印度尼西亚位于东南亚地区，由约17508个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家。

　　印尼还是东南亚人口最多的国家，人口总数超过2.55亿，居世界第四位。

　　印度尼西亚地图

　　这么多人居住在岛上，公路、铁路交通基础设施不发达。印尼人的长距离出行，只能靠航空。

　　再加上旅游业的发展，印尼成为仅次于中国的世界第二快速增长的航空市场。

　　航空业快速发展的同时，空难事故也触目惊心。

　　2018年，一架737 Max飞机，因防失速系统发生故障，坠入爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。

　　由此拉开了波音737 Max飞机停飞的大幕。

　　这架737 Max飞机，正是隶属于印尼狮航公司。

　　狮航737 Max飞机坠机

　　印尼狮航是印尼最大民营航空公司，就是这么一家行业标杆企业，自1999年创建至今已发生多起安全事故。

　　狮航历年事故

　　像印尼鹰航、印尼亚航等其他大型航空公司，都发生过多起空难。

　　空难次数太多，危险性太高，以致于其他国家和地区一度禁止印尼航空公司入境。

　　2007年，欧盟将印尼所有航空公司拉入黑名单，直到2018年6月，才正式撤销。

　　2007年至2016年，美国也曾禁止印尼航空公司在该国运营。

　　“航空安全网”的数据库统计，印尼航空业自创立以来，共发生104起事故，2353人死亡。

　　近十年来，印尼共有697人死于空难，人数位列全球第一。

　　“没有任何一场空难是一个人造成的。”

　　印尼高空难率，背后的原因很复杂。

　　天气，是首要的外在原因。

　　虽然印尼海岛众多，为航空业创造了巨大的市场，但是众多岛屿之间会形成近地气团，环境复杂多变，对飞机安全构成一定影响。

　　再加上印尼地处热带，气候炎热，降雨量大，湿热异常，这也不利于航空飞行。

　　软硬件不健全，则是关键的内在原因。

　　岛屿的空间，远不如陆地宽裕，导致印尼的很多机场十分窄小。很多跑道建设水平低，不符合国际标准，导航设备不完善。

　　印尼的苏加诺－哈达国际机场

　　从硬件上看，飞机起飞和降落，有点难度。

　　软件管理上，印尼航空业的短板就更明显了。

　　为了降低运输成本，印尼航空管理部门有意降低安全标准，也给空难频发埋下了一大隐患。

　　印尼最大的机场管理公司Pt. Angkasa Pura II运营的机场中，至少有12个机场超载。

　　棉兰的Polonia机场超载最严重，超负荷达到617%。而苏加诺-哈达机场的负荷也达到运营能力的3倍。

　　印尼航空在飞行员培训、飞机维护等方面也跟不上。

　　有业内人士称，印尼航空甚至无法提供足够的合格飞行员、机械师来确保飞机安全。

　　上文提到的2018年737 Max飞机空难，后来发布的调查报告显示，除了波音客机设计缺陷外，狮航自身培训不足也是一大原因。

　　印尼空难频发的原因，总结成一句话，就是航空业软硬件条件，没有跟得上高速发展的市场。

　　这种因“跟不上”而“妥协”的产物，就是廉价航空。

　　国民收入不高，又有坐飞机的需求，廉价航空应运而生。

　　印尼亚航的飞机

　　廉价航空为了节约成本，会购买老旧飞机。例如前段时间三佛齐航空公司失事飞机，机龄长达27年。

　　老旧飞机售价虽然便宜，但因为服役时间已长、机龄大，零部件逐渐老化，维护成本却不低。

　　廉价航空自然不愿意花心思保障维护、定期检查工作，常常是能拖则拖，能省则省。

　　这样看，印尼航空事故频发，也就不足为奇了。

　　除了印尼，整个东南亚的飞行安全性都比较差。

　　从世界范围看，经济较发达国家的民航安全记录一般优于经济不发达国家，失事率一般低得多。

　　欧盟出于安全考虑，会禁止某些国家和地方的航空公司入境。

　　欧盟禁止的航空公司

　　这些被禁的航空公司，大多来自经济欠发达的国家。

　　道理也不难理解。

　　不同于公路、铁路，航空是一个更复杂、更专业也更昂贵的系统。要想维护航空安全，必须持续大量投入高技术人才、高科技设备。

　　经济欠发达国家，因为穷，没有钱买更新更先进的飞机，在飞行人才的培训、管理、团队合作等方面也稍逊一筹。

　　像印尼这样，盲目追求发展速度，降低了安全标准，也埋下了安全隐患。

　　这是相对落后国家的必经之路。

　　残酷的是，穷病的“药引”，常常是人命。