驾驶员操作手册 前言 《驾驶员操作手册》是为了帮助驾驶员应对在行车过程中遇到的紧急事件,从系统学的角度出发,驾驶员行车安全由收集信息--分析判断----具体应对三个基本过程构成。在发生紧急事件时,驾驶员应尽量多收集紧急事件的信息,然后运用《驾驶员操作手册》进行分析判断,最后根据《驾驶员操作手册》的提示进行应对。 为了减少在行车过程中紧急事件的发生,我们应在行车前做好车辆检查、工具检查、货物装载、单据检查等工作,紧急事件应对只是补救措施,不可作为前期准备工作的替代。 LNG充装操作规程 1、罐车进入装卸区,必须佩戴防火帽,其接地带必须提起。 2、进站后进行空车称重,听从站内人员指挥,将罐车停放在装卸站指定的安全作业地点。 3、熄灭牵引车发动机,拉紧制动,垫好三角木,打开操作箱门。 4、将充装点或泄气点的静电接地线与罐车相连接,安装气相液相软管。 5、检查各部位是否连接紧固,各附件是否完好。 6、罐车的充装:(罐车的充装分为首次充装即罐体为常温和日常充装即罐内有一定的介质且罐体处于低温状态)。 首次充装: 1、压力表阀、液面控制阀及安全阀处于打开状态; 2、其他阀门检查均应处于关闭状态; 3、连接好装卸软管,打开贮罐的出液阀和液体进出阀及V8阀,吹扫管路; 4、打开上部进液阀V1,打开设备放空阀V8; 5、打开液相紧急切断阀EV1,从上部进液口向罐内充装液体,开始充装时应缓慢开启阀门V1,并控制很小流量,以免流量过大引起罐体受冷不均匀导致较大的热应力; 6、关闭液面计平衡阀L2,待罐体内筒均匀冷却后,且液面计显示一定的液位后再打开下部进、出阀V2,改为下部充液,如果充液过程中出现压力升高的情况,说明罐体仍未完全冷却,这是应关闭下部进、出阀V2,改仍由上部充液管充装,待压力下降后再打开下部进出液口阀门V2; 7、仔细检查各阀门、管路接口处有无漏液现象,如有漏液现象,用铜锤夯实,操作时必须戴棉胶手套; 8、充装过程中,随时观察液面计指示值和压力表压力,接近充满时,打开测满阀门RV,密切注意测满阀RV出口,当液体从测满阀口喷出时,说明已经达到最大液位高度,立即关闭液相紧急切断阀EV1,并关闭测满阀RV; 9、关闭上部进液阀V1和下部进、出阀V2,关闭设备放空阀V6,由充装人员打开管路V8以排除管道中的残余液体; 10、待管路中的液体排干净后,解除装卸软管与罐车和罐装设备间的连接,软管放回原处,拆卸过程中管口不应该对人,需两人配合,一人握住连接软管,一人拿铜锤拆装,防止残余液体飞溅,冻伤操作人员; 11、装好充灌装置的接头盖,拆下接地线,关好后箱门,撤掉三角木,称重、开单,将罐车驶出站区,把防火帽放回原处。 日常充装: 日常充装是指罐内仍有一定量的剩余介质、内筒仍保持在低温状态时的充装。罐体的日常充装和首次充装的方法基本相同,不同的是,开始即可以打开下部进出液阀V2,以较大的流量充灌液体,同时设备放空阀V6不打开,只在压力较高时打开排放压力。 LNG卸车操作规程 1、进站前戴好防火帽、将槽车按照指定位置停靠,熄火,垫好三角木; 2、将液相软管与下进液进出阀门连接牢固,接好接地线; 3、打开汽化器与罐车气体连接阀; 4、打开液相紧急切断阀,打开上进液阀给管路置换合格后关闭; 5、缓慢打开下进液阀开始卸液,待压力与站内接收装置压力平衡后,打开汽化器进液阀少许,开始增压; 注意:罐内压力应保持0.7Mpa左右,管路压力不得超过0.5Mpa,平稳卸气,卸气过程中操作人员不得离开现场,密切观察压力变化,如果压力增加过快,应该打开放空阀减压。 6、当压力降至0.4Mpa左右,增压进液阀门全部打开; 7、排放结束前片刻,便可关闭增压器入口阀,借助增压器内剩余液体的继续汽化和罐车内的余压维持排液压力,直至排液结束; 8、当液位计指针到零时,证明液体已经卸完;关闭下进液阀、升压进液阀、升压回气阀,由站内操作人员放空软管内余液,拆下液相软管放回原处; 关闭紧急切断阀,检查其他阀门是否完全关闭、关紧,拆下接地线,关好后厢门,卸液工作完毕。 驾驶员出车前必须掌握的内容 出车前检查 1、检查汽车外表 2、检查门窗玻璃,刮水器,室内镜,后照镜,门锁与升降手柄等是否齐全有效; 3、检查水箱的水量,曲轴箱内机油,制动液量,车载气瓶内储气量,蓄电池中电解液量; 4、检查行车执照、牌照、通行证,喇叭,灯光是否齐全有效; 5、检查轮胎气压是否合乎规定并清除胎纹的杂物; 6、检查轮毂轴承,转向节主销是否松动; 7、检查方向、离合器踏板及制动踏板的自由行程是否正常; 8、检查转向机构各连接部位是否牢固可靠; 9、检查钢板弹簧及U型螺栓是否紧固有效; 10、启动发动机检查有无异响及各仪表工作是否正常; 11、检查是否漏水、漏油、漏气、漏电; 12、检查随车装备是否齐全。 途中行驶检查 1、发动机和底盘有无异响和异味; 2、离合器的工作情况; 3、手制动、脚制动的工作情况; 4、转向机构工作情况; 5、各项仪表工作情况。 途中停车检查 1、轮胎外表及气压,清除轮胎纹路中杂物; 2、有无漏油、漏水、漏气、漏电现象; 3、制动器有无拖滞发热现象; 4、转向机构、操纵机构等各连接部位是否牢固; 5、货物装载及温度是否安全可靠。 收车后 1、清洁车厢内及驾驶室内部; 2、检查有无漏油、漏水、漏气、漏电现象,并补充燃料、润滑油、制动液; 3、检查冷却水的情况,夏季应定期换水以免堵塞,冬季气温低于3℃时,未加防冻液的车辆应放水; 4、检查各连接装置有无松动; 5、检查轮胎气压状况,并清除胎纹间的杂物; 6、将气压制动储气筒内的水放净并关好开关。 应急情况处理 1、冷灼伤处理 1)当皮肤与低温表面冷灼伤时,可用热水加热方法使皮肉解冻,然后再挪开冻结部位,并将伤员移至温暖的地方(约20℃); 2)出去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物; 3)将冻伤的部位立即进行水浴,水温要求40-45℃,不允许使用干燥或直接加热的方式;如果水温超过45℃,就会加剧损伤冻伤区的身体组织; 4)立即将伤员送往医院做进一步治疗; 5)如果伤员大面积冻伤,且体温已经下降,就需要将伤者浸泡在40-45℃的水中,再尽快将伤者送往医院; 6)冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀,如果伤势不严重,应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热,直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色; 2、事故或火灾情况处理 在遇发生事故或其他突发情况时,要及时关闭气瓶的燃料供应阀,打开气瓶舱门,确保空气流通,设立安全区,疏散人员,保持安全距离,如果发生火灾情况,应注意使气瓶远离着火点,及时报警。当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时,切不可用水直接喷淋液体泄漏处,推荐使用干粉(最好是碳酸钾)灭火器。 警告:不能使用水喷向液化天然气液体,这会引起液化天然气的大量蒸发而加大火势,必须用高倍数泡沫系统进行灭火。 恶劣天气应急预案 一、总则 (一)编制目的 为了提高公司对恶劣天气的快速反应和应急处置能力,保障在发生恶劣天气期间人民生命财产的安全,把灾害损失减少到最低点,特制定本预案。 (二)工作原则 按照国务院《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》为指导,树立和落实科学发展观,遵照统一领导,分级负责的工作原则,增强忧患意识,常抓不懈,确保一旦发生灾情,能够有效组织、高效运转,临事不乱,将灾害造成的损失降低到最低程度。 二、组织指挥体系 (一)应急指挥机构及职责 成立湖北九头风能源物流有限公司恶劣天气工作指挥组: 组长: 成员: 应急救援车辆: 应急办公室电话: 以上人员统一受组长调配安排,主要完成险情判断、人员疏散、应急报警等工作。 指挥机构的主要职责: 1、指挥组要在上级部门的领导下,认真贯彻恶劣天气工作的方针、政策、法规、法令。 2、根据上级部门的要求,部署本部门的抢险救援工作。 3、接到临灾警报后,立即进入临战状态,及时、有效、果断地开展防灾、抗灾、救灾的指挥工作。 4、准确、及时、详细掌握灾情的情况以及发生变化情况,并根据上级要求及时报送相关材料。 5、做好灾后生产自救的指挥工作,并及时总结抢险救援情况。 (二)应急工作机构及职责 湖北九头风能源物流有限公司恶劣天气工作指挥组下设办公室,负责应急预案救援日常工作,办公室主任由公司副总经理华迎春担任,办公室副主任由安全运营总监曾合安担任。 设立四个职能小组,具体负责应急救援工作。 1、信息组:负责协调各部门开展应急工作,及时将重要信息向上级领导报告和传达领导有关指示。 2、气象组:负责天气速报工作,提供每日气象预报和气象灾害情报,以便公司及时掌握天气情况。
3、现场救援组:负责组织实施现场除雪铲冰等救援工作。
4、车辆调剂组:负责人员运输保障工作。尽快组织救援人员赶赴救援现场。 三、应急措施 (一)遇暴风雪等恶劣天气(道路状况达不到车辆通行要求)的应急措施 如遇暴风雪等恶劣天气,道路状况达不到车辆通行要求,气象组及信息组要将信息及时反馈给预案指挥组,由指挥组责令车队调度人员安排运营车辆出车与否,不能盲目出车,造成安全事故。 (二)对一般性恶劣天气(道路状况车辆可以勉强通行)的应急措施 对一般性恶劣天气,道路状况车辆可以勉强通行的,驾驶员在行进过程中应遵循以下安全技术规程。 (1)在冰雪路面上起步时,应缓加油、慢抬离合器 如果在起步时出现车轮打滑的现象,可挂入比平时高一级的档位,离合器松开时比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决,油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后,立即换入低一级档位,就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换档动作要快,油门、离合器、档位配合要准确。 (2)在行车中,要始终保持低速平稳驾驶 由于制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和与前车保持较大的安全距离,司机还应戴上有色眼镜,并随车携带防滑链等防滑用品。 (3)禁忌急打方向 当需要转向时,也要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘,双手握住方向盘操作要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。特别是在山区的公路上,有时冰雪路面是间断的,打方向时,最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向,很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。 (4)尽量少用脚制动 在冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行,所以需要减速停车时,应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速,使发动机转速迅速下降,迫使驱动轮转速降低。 (5)应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线 行车中,要把后风挡玻璃的电热除霜器打开,如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线,司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾,可以打开车内的暖风开关,大风量吹散玻璃上的雾气,千万不可手里拿着棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气,否则,就可能因为一个轻易的小动作引来杀身之祸。 (6)会车时要保持较大的横向安全距离 冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车,以及遇有行人和自行车时,要充分顾及他人,礼貌让行,始终保持较大的横向安全距离。特有时,自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧,因路滑不慎摔倒,驾驶员宁可停车让行,也不要抢道行驶,随时避免可能发生的人身伤亡事故。 (7)循着车辙走 积雪路上若已有车辙,应循车辙行驶。按车辙行进时,方向盘不得猛转猛回,以防偏出车辙打滑下陷。如果车辙冻冰而且较浅时,应骑车辙行驶。 (8)向侧滑方向打方向盘 遇到车辆侧滑时,正确操控方向盘可有效避免甩尾或原地掉头。应顺着侧滑方向轻打方向盘,待车身回正后,再轻踩刹车减速(有ABS设备的则需将刹车踩到底),直到完全控制住车辆。 四、工作要求 (一)各部门应根据本预案的要求,认真组织落实本部门的工作职责。 (二)各部门在接到临灾警报后,应立即组织人员进入临战状态,充分做好抢险救援的各项准备工作,保证指挥机构、抢险人员、物资、车辆以及相应器械的及时到位。 (三)营运车辆要做好技术检查,确保车辆技术状况完好,要确保24小时信息畅通,要随车携带防滑链、锹、镐、黄沙、掩木等必备的防滑设施。 (四)做好宣传报道工作,要通过各种形式宣传恶劣天气工作的重要性,提高广大干部群众的共同参与意识。 五、附则 (一)预案管理与更新 本预案由能源物流有限公司恶劣天气指挥组牵头制定并组织更新。 (二)奖励和责任追究 各部门的领导和相关人员,都必须自觉遵守本应急预案,一旦发生重大紧急灾害,必须按预案规定,立即投入抗灾救灾工作,服从统一指挥,积极有效地开展各项应急工作,尽快将人民的生命财产损失降到最低限度,对有突出成绩的,给予表彰奖励,如违反规定造成后果的,将依据有关法律、法规等规定严肃处理,玩忽职守,造成应急工作重大失误触犯法律的,移交司法机关处理。 (三)预案实施时间 本预案自印发之日起实施。
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