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被错误资讯毁掉的航班

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发表于 2017-5-9 18:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
被错误资讯毁掉的航班
美国国家运输安全委员会在美国南方航空242号班机坠毁后,要求全美各航空公司都必须为机组人员提供最新的航道及目的地天气资讯。各机场及班机上都必须更换更准确的彩色雷达装置。
公式
美国南方航空242号班机是由阿拉巴马西北地方机场起飞,经停亨茨维尔国际机场,目的地为亚特兰大国际机场的航班,隶属于美国南方航空公司。1977年4月4日,该航班从亨茨维尔飞往亚特兰大的途中受到特大暴雨及冰雹侵袭,迫降时坠毁于新霍普镇附近,造成机上63人死亡、地面9人死亡。
公式
1977年4月4日,美国南方航空242号班机载着81名乘客及4名机组人员从亨茨维尔国际机场起飞。当班机起飞10分钟后,机组人员发现班机即将遭遇风暴。班机雷达显示,风暴结构内有个空白的区域。机组人员根据经验判断,该区域应为天气较缓和区域,便决定向该区域行驶。
不料,班机突然遇上暴雨和棒球般大小的冰雹侵袭,令班机的挡风玻璃破裂,并造成发动机气流反转,班机短暂失去动力36秒。同时,班机失去了来自发动机的电力供应,也跟亚特兰大国际机场控制塔失去了联络。班机从5181.6米的高度降至4267.2米。待班机发动机的电力供应恢复正常后,机组人员收到塔台指示,要求班机爬升至4572米高度以避开最严重的暴雨区。于是,机组人员加大马力试图让班机爬升至指定高度,但两个发动机很快先后停止运转,班机以滑翔方式急速下降。机上的仪器也相继失灵,仅能依靠位于机尾的辅助动力系统提供必需的电力。
机长宣布班机进入紧急状态,并询问塔台附近是否有备降机场。塔台告诉机长,将班机驶向位于亚特兰大国际机场西北方向的杜宾斯空军基地作紧急迫降,可是此时班机已无法保持足够的高度继续飞往杜宾斯空军基地。机组人员无计可施,只好向塔台报告,要在新霍普镇的佐治亚州92号公路上作紧急着陆。班机起初降落还很顺利,可是其后,机翼撞到路旁树木,机身撞到了地面加油站,随即发生了爆炸,酿成了机上63人死亡、地面9人死亡的惨剧。
公式
事故发生后,美国相关方面就事故原因随即展开调查。美国国家运输安全委员会指出,恶劣天气及机组人员无法获得正确的天气资讯是导致班机失事的主要原因。
机组人员无法在起飞前得到正确的天气资讯,进而使他们无法做足事前准备及更改航道。当班机遇上暴风雨时,由于能见度接近于零,机组人员只能依赖班机上的雷达来侦测前方的天气状况。可是当时的雷达装置有一个缺点,那就是在班机进入湿度高的空气中,雷达信号会受空气中的雨水影响而导致折射,令班机接收的信号存在误差。从后来获取的黑匣子中的通话记录中得知,机组人员看到雷达显示的风暴结构内有个空白区域,误以为该区域为无云区。实际恰恰相反,该区域正是风暴最强的区域。
班机在暴风雨中遇到冰雹袭击,冰雹除了破坏机身及挡风玻璃外,还破坏了发动机的整流罩。雨水混合冰雹被吸入发动机,使发动机效能变差并使其内部发生气流反转。虽然其后恢复了效能,可是当机组人员收到塔台要求班机爬升的指示后,便加大发动机马力以达到爬升高度的要求。在这种情况下,发动机内部发生气流反转情况加剧,最终导致其内部压缩机扇叶金属疲劳而断裂,发动机停止运转。
调查人员发现,当班机的发动机相继停止运转后,塔台告知机组人员要飞到位于暴风雨区域东部的杜宾斯空军基地作紧急迫降,可是当时班机为了驶离暴风雨区域,曾以相反方向往西飞行。因此判断,当时机组人员是为了尽早离开暴风雨区域而找寻出口。但假如当时班机坚持向正确方向飞行,应不至于在飞往杜宾斯空军基地的过程中丧失过多高度。
最遗憾的是,在班机失去动力后,其实有一座机场就在距离班机约4公里处。但该机场却在塔台的雷达监控之外,塔台并不知道有这座机场存在,所以才会指示班机飞往更远的杜宾斯空军基地。尽管那座机场的跑道不长,只有2400米左右,但总比在公路上着陆要安全得多。
公式
美国国家运输安全委员会在此次事故发生后,要求全美各航空公司都必须为机组人员提供最新的航道及目的地天气资讯。各机场及班机上都必须更换更准确的彩色雷达装置。
美国南方航空公司因这次事故导致财政困难,其后油价因石油危机上涨,又加重了该公司的负担。最终,美国南方航空公司在1979年与中北航空公司合并,成为共和航空公司。
美国南方航空242号班机坠毁后,事发地新霍普镇每十年的4月4日都会举办悼念活动,以悼念在这出悲剧中消逝的72条生命。

发表于 2017-5-12 08:14 | 显示全部楼层
恶劣天气及机组人员无法获得正确的天气资讯是导致班机失事的主要原因。
发表于 2017-5-12 13:26 | 显示全部楼层
恶劣天气及机组人员无法获得正确的天气资讯
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