我国车辆重复征税严重

　　中国政法大学财税法研究中心教授施正文：我国目前对车辆征收的税种主要有增值税、消费税、车辆购置税、车船税，税种多，重复征税严重，税负也偏高。车船税未来发展方向是取消，特别是在消费税改革和房地产税改革完成后，车船税的作用将被这两个税种所替代。因此，作为一个过渡性的税种，近期主要是将车船税由条例上升到法律，具体税制要素应当小改，特别是车船税的税负不应当提高。

　　不应承载过多经济功能

　　国家税务总局税收科学研究所所长刘佐：目前中国涉及车辆的税种很多，应当统筹考虑税种设置和税负总体水平。车船税不可能承载过多的经济功能，如节能减排、调节财产和消费等。

　　有些意见提出：这次草案将其定义为财产税，但又按排气量征税，立法目的不明确，逻辑关系不清晰。如果是为了达到节能减排的目的，应用燃油税调节，切实体现多缴多开、少缴少开、不缴不开的公平原则。

　　排气量不应成唯一标准

　　浙江网友“杨利伟”：应以车船价值为前提，再以发动机排量为参考收取。

　　有些意见提出：现在汽车发动机上使用的涡轮增压等先进技术，使排气量大的车比排气量小的车对能源消耗更少，对环境污染更小，建议将排气量和价格结合起来考虑计税依据。

　　有些意见提出：车船税如果是为了调节社会贫富差距，则不应以汽车排量而应以其价值为计税依据，价值越高，征税越多。

　　车船税法草案征求意见结果

　　●主要意见

　　A、草案有借节能减排之名，加重车主负担之嫌 7.9%

　　B、要求用燃油税代替车船税 7%

　　C、要求按车船的价值计税 5%

　　D、要求将车船的排气量和价值综合计税 1.6%

　　E、要求直接听取车主的意见 0.2%

　　F、其他意见 78.3%

　　●主要态度

　　A、赞成草案将行政法规上升为法律 36.77%

　　B、要求对草案进行修改、降低税负 54.62%

　　C、反对制定车船税法 8.61%