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交通安全：中国首列永磁动力单轨列车试跑成功
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2016年5月29日有关报道，中国自主研制的首列永磁动力单轨列车在青岛试跑成功，正式下线。这款列车在国内首次采用永磁牵引，节能达10%以上，这也象征中国在跨座式单轨列车的重大领域取得重大突破。
永磁动力单轨列车车底两旁的橡胶轮胎，侧贴轨道运行，车厢骑跨在高架轨道上行驶。最大亮点，就是新车采用了中国自主研制的永磁同步电机驱动，加速速度更快，而且制动时能把能量反馈回电网，节能达10%以上。
除了独特的动力系统，新车还有全新的转向架，爬坡能力强，噪音比路面上行驶的汽车还要低。车体采用新型高强度铝合金材料，结构强度比现行标准高近一度。车窗也首次使用新型纳米陶瓷膜，能隔绝紫外线，隔断97%的红外线。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，令空气更健康；为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统。列车满足世界上最严格的防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。
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磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。
中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑
2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
作为悬浮列车需要解决安全问题包括：高速运行安全性、可靠性问题，产生电磁辐射问题，车体材料防火问题，车内自动灭火问题等。
细水雾灭火系统
磁悬浮列车采用目前最先进的细水雾灭火系统，所谓的细水雾，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生的水微粒。在NFPA 750中，细水雾的定义是：在最小设计工作压力下、距喷嘴1米处的平面上，测得水雾最粗部分的水微粒直径Dv0.99不大于1000μ。
正是由于细水雾雾滴直径很小，相对同样体积的水，其表面积剧增，从而加强了热交换的效能，起到了非常好的降温效果。细水雾吸收热量后迅速被汽化，使得体积急剧膨胀，通常达到1700多倍，从而降低了空气中的氧气浓度，抑制了燃烧中的氧化反应的速度，起到了窒息的作用。由此可见细水雾的灭火机理：一是降温效能，吸收热量；二是窒息作用，阻断氧化反应。此外，细水雾具有非常优越的阻断热辐射传递的效能，能有效地阻断强烈的热辐射。细水雾灭火系统具有水喷淋和气体灭火的双重作用和优点，既有水喷淋系统的冷却作用，又有气体灭火系统的窒息作用，因此，细水雾灭火系统是一项值得推广的灭火技术。
