中国通号集团总经理猝逝 公司称与动车事故无关

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7·23事故发生以后，中国通号一度成为众矢之的。因为上海铁路局局长安路生7月28日公开表示，根据初步掌握的情况分析，温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。而国务院事故调查组副组长、铁道部副部长彭开宙更是透露，在全国铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中继站。
温州南站信号设备的设计单位是北京全路通信信号研究设计院有限公司，该公司是中国通号的子公司。“信号设计缺陷”的说法出来以后，北京全路通信信号研究设计院有限公司于7月28日当天便在官网贴出《致7·23甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》，表示将“积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚”。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。这对刚刚成立通号股份准备上市的中国通号来说，无疑压力巨大。
然而，从事态后续的发展来看，中国通号似乎充当了替罪羊的角色，分担了铁道部的压力。事实上，早在7月28日，中国通号负责宣传的人士便一再跟记者强调，被指存在设计缺陷的信号系统已交付铁道部两年了，其间没有发生过伤亡事故。

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