[讨论]都汶隧道事故——建国最大的施工企业伤亡事故?

chenjun237

<FONT face=黑体 color=#f70909 size=6>作为施工企业的一员，以前所了解到的特大安全事故，更多的都是来自煤矿和非煤矿山，这次发生的事故，让我感到恐怖。为什么会发生如此重大的事故呢？施工企业的安全管理该怎样来抓？</FONT>

[此贴子已经被作者于2005-12-27 17:47:43编辑过]

czw2005

<>    <STRONG>我作为一名武广客运专线安全人员，对中铁一局四公司现正在承建的岳阳临湘境内的五尖大山隧道在安全管理方面的一些看法。从中铁一局项目部主要领导和安全管理人员他们不仅在安全的观念上比较淡薄对安全工作也不重视。对安全隐患采取拖延和应付而不是积极整改关闭危险源。武广客运专线有限公司做为法人单位，他们的一部分领导和武广客运专线咨询的一部分领导对安全也不重视。中铁一局在攻关方面是做的比较到位的。建筑、教育、医疗卫生三大行业在我国是比较腐败的。根本问题不解决施工企业的安全管理是搞不好的。我国在安全方面与世界上发达国家在理念上和管理相差的太远。</STRONG></P>

czw2005

  <FONT size=6><STRONG>我国出了很多的安全事故怎么没有人出来认真的管一管？安全责任重于泰山。生命高于一切。只是说一说而已。一些领导只把政治、前途和金钱放在首位。</STRONG></FONT>

ly7759

<>没人管~都歇着吧</P>

chenjun237

< inter-ideograph; TEXT-INDENT: 30pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: justify; mso-char-indent-count: 2.0">都江堰市一些干部对记者说，由于瓦斯含量高，当地人极少开采煤矿。当地群众也对新华社记者说“挖洞开矿要不得，那简直是玩命”。 <o:p></o:p></P>
< inter-ideograph; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: justify">　　据了解，上世纪五十年代，紫坪铺水利枢纽工程的导流洞曾由苏联专家咨询建设，但当时的技术力量尚未达到克服有“地质博物馆”之称的紫坪铺复杂地质条件和瓦斯等困难，被迫停工。2003年10月，紫坪铺工程的友谊隧道开工，瓦斯浓度达10％以上，属典型的高瓦斯隧道，先后发生瓦斯燃烧、爆炸40余次。2004年12月7日，该隧道发生大塌方，造成瓦斯大量聚集，出露煤层自燃引发了瓦斯大爆炸，强大的冲击波将隧道里的施工设备悉数摧毁，重达几十吨的衬砌台车、挖掘机被抛出洞外，钢筋和钢管飞到离洞口数百米远的山坡上，爆炸造成60多人伤亡。 <o:p></o:p></P>
<>　　今年初，都汶高速公路在隧道开挖过程中也曾发生瓦斯爆燃，所幸火被及时扑灭，没有造成大的损失。</P>
<>    </P>
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chenjun237

<>    <FONT size=5>高瓦斯隧道才会发生瓦斯爆炸,事先已知是高瓦斯隧道,仍然发生爆炸就有些让人想不通了。 不过看看近来了煤矿事故也就不奇怪了。</FONT></P>
<><FONT size=5>   <FONT color=#ff3300><STRONG>发生事故是必然的，未发生事故是侥幸！</STRONG></FONT>  </FONT></P>

zwl_1028

<>支持2楼！</P>

chenjun237

< 0pt? 0cm>“隧道修建中出现各种险情，都是正常现象，但如果连续出现事故，那肯定就不是偶然了。”西南交通大学土木工程学院副院长、隧道专家高波介绍说，都汶高速公路经过的地区多为煤层区，肯定含有瓦斯。施工前，勘测时就应该检测到。董家山隧道工程形象进展图的标注已经证明之前的勘测，后期发生爆炸只能是施工过程中管理或者技术出了问题。<br><br>　　而事实上，就在12月4日，中铁一局集团第四工程公司领导应都汶高速公路有限公司领导邀请，检查了都汶项目重点控制工程董家山隧道，并在现场召开了全体管理人员会议，要求施工现场加强过程控制;理清经济关系，信守合同、实事求是，理顺与作业层施工队伍之间的关系;针对隧道软弱围岩(膨胀围岩)施工，加强长锚杆的锚固。都汶高速公路公司领导当场表示，决不辜负公司与业主的期望，保证在合同工期内完工。18天后，爆炸还是发生了。<BR ><BR >为减少不可预知的不良地质状况带来的危害，隧道施工前都要进行详细勘测。勘测的方法主要是按照一定规范从山上往下打孔，隔一定距离打一个孔，然后勘测下面的地质状况。但这种打孔成本很大，越往山顶，成本越高，要修便道、运送水电、机器等等。很多时候打一个孔就要上百万，因此现在很多前期的勘测工作，投资方为了节省投资，打孔往往达不到规定标准，这势必会增大偏差。这种不充分信息下进行的施工，加大了施工的危险性和不确定性。“勘测总有差距，即使勘测误差很小，施工中也有很多不确定因素。”高波曾多次参与隧道设计工作，他举瓦斯的例子解释这一说法，瓦斯在一定范围内的浓度就与开挖方法有关，游离态的瓦斯本来“藏身”在固体岩层内，但如果温度、压力、掌子面大小达到一定条件，游离态的瓦斯就会从煤层中转化。<br><br>　　这些不可预知的不良地质状况一旦出现，往往需要投资方加大投资，而业主在发包后，即主要由施工方施工，两者之间有沟通的问题、合同的问题，还牵涉再次转包中的合同问题，所有这些不确定因素都可能使隧道中暴露出来的各种问题无法及时解决。<o:p></o:p></P>

[此贴子已经被作者于2006-1-1 10:39:35编辑过]

ttm009

严重同意2楼[em03]