安全文化网购·安全超市

安全社区

 找回密码
 注册

扫一扫,访问微社区

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 421|回复: 2

川航安全备降,点赞中的担忧 别让壮举掩盖了事故

[复制链接]
发表于 2018-5-17 18:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
川航安全备降,点赞中的担忧 别让壮举掩盖了事故
[url=]安全永无止境[/url] 2018-05-16
作者 安全永无止境

满屏都是有关川航3U8633航班的新闻。
一架空客A319飞机,驾驶舱右前风挡玻璃突然破裂失去,释压、风噪、低温、仪表盘损坏,叠加特情,突发意外事件。要知道,此时该架飞机正巡航在9800米的高空中,副驾驶半个身子被强大压力吸出,仅靠机长一人单独处置,凭目视判断,全手工操作,要完成备降落地,难怪被业界称为世界级的备降。

本来,西藏航线就被称作“空中禁区”。海拔高、空气稀薄、缺氧、山多,就连主飞的机型A319高原型,也要在动力和供氧系统专门改进。

3U8633航班,今早06:38从重庆机场起飞,在成都区域时,正好是用早餐的时间。

飞机在成都机场安全落地之后,从照片可以看出,机长手冻伤发紫,关节肿大,人说话困难,耳朵疑似失聪,人被抬下飞机;副驾驶衣服成了一缕一缕的,据后来通报,面部划伤腰扭伤耳朵受压;至于客舱中,更是一片狼狈。过道中间都是餐盒,氧气面罩全部脱落,乘客有点惊吓,倒全部安全,只有一位乘务受伤。而飞机驾驶舱右风挡玻璃全部失去。

然而,这样的意外,能够安全备降,实属侥幸。到此,我以为的确应该为这位心理素质好技术过硬的机长点赞。据报道,这位刘机长原是空军二院的飞行教员,2006年转业到川航。很显然,这样的经历与培训,才有了今天这个“世界级”的安全备降典型。

众所周知,民航运输的特殊性就在于航空器是在空中运行,一旦发生事故,其破坏性非常的大。比如这起空中驾驶舱前风挡玻璃破裂失去,就让乘客和机组处于极度危险之中。非常幸运的是,风挡玻璃破裂失去的时候,飞机没有在山区,起飞时间不长,还能留给机组足够的处理时间与机会。

一般来说,飞机在地面时,其安全检查有着非常严格的标准。因此,是绝对避免将事故隐患带上空中的。全世界民航多年来,风挡玻璃破裂的事故发生过,然而,空中忽然破裂失去的事故也就一起。目前记录的是1990年的英国BA5390航班。而该起事故的原因是安装了不合规格的螺丝,且维修程序缺乏检查,同时也对设计提出了改进。此后,这么多年来,与风挡玻璃有关的事故几乎再没有发生。

回到川航的3U8633航班上,发生了如此严重的安全事故,让我们再为机长和空姐点赞的时候,不能不对事故发生的原因进行追责。毕竟,民航所有的安全规定与规章,都是曾经发生事故后,血淋淋教训的总结。而只有对每一次事故,都抱着绝不放过的原则,也才能有民航的安全运行。

有网友判断,3U8633飞机驾驶舱右前风挡玻璃是从角落处开裂,(应该是有材料疲劳),电加热除冰还在工作,短路形成局部高温,进一步加剧挡风玻璃开裂和强度下降,并最终爆裂。不用说也能看出,这位网友肯定是了解情况的专家。既然如此,那么,对该架飞机的维修检查工作就应该打上一个问号了。

目前,川航的该架飞机是来自世界上两家最大航空器制造商之一的空客公司,飞机航材和维修标准与程序都是严格按照制造商的要求来实施。风挡玻璃角落处开裂,尤其是有材料疲劳,对此,难道说就没有相关的检查探测措施或者手段吗?同时,这样的材料疲劳,是该架飞机独一份呢?还是类似的机型都有同样的问题?要是后者的话,那么空客公司就得做出有效的改进了。

当然了,也不能排除国内在航前航后检查、定检和大修等工作中,可能存在的问题。不管是那一种情况,相信此后川航或者民航监管部门在事故调查中,应该会有发现与判断的。

想想也够后怕的,飞拉萨的3U8633航班本就是高高原航线,对安全的标准要求高很多,可是这种罕见的事故却毫无征兆的发生了,真的是令人后怕。不过,难道说真的就没有任何征兆吗?民航有个海恩法则,每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点:一是事故的发生是量的积累的结果;二是再好的技术,再完美的规章,在实际操作层面,也无法取代人自身的素质和责任心。

总之,3U8633航班的机组面对如此危险,处置的非常到位,非常值得我们大力表扬。然而,这将危险带上天空,没有在地面上发现事故征兆或者严格按照规章标准维护的问题,却不能不引起重视。也许,下一次可就没有如此幸运了。

以上作者:闲言毛

不开调查发布会,先开庆功会,还不是时候

我们向来有把坏事转化为好事的传统,所以特别需要冷静和质疑的声音。
关于“英雄机长”、“中国版萨利机长”、“史诗级壮举”等铺天盖地而来的美誉,已经够多了,兹不赘述。
提醒一点,英雄的荣誉属于英雄机长,而不是整个航空公司,不要试图让英雄的光环掩盖了所有问题,对于航空公司乃至我国民航业来说,这是一起非常凶险的严重事故,原因和责任必须搞清楚,相关单位也应当以恰当的姿态面对公众,别光顾说英雄英雄,英雄是英雄了,但一飞机乘客也在奈何桥走了一圈,别忘了重大事故面前应有的歉意和反思。
民航业是安全要求最高的行业之一,设备和人员均以万无一失为标准,万米高空风挡玻璃竟然掉了下来,几乎是闻所未闻的事故。别忘了著名的墨菲定律,极小概率的意外背后,可能是长期大概率的疏忽。
有关部门当然晓得这个道理,在前台高调敲锣打鼓的同时,后台调查已经低调开始,西南民航局第一时间赶赴现场。目前业内人士分析的几种可能性:安装不合格、玻璃材质问题、加热系统短路、外来撞击等,亦或玻璃早有裂纹,但在例行维保中未能发现。
这都是人为责任,无论是地勤、工厂、乃至一路追究到空客总部,必须要找出个原因。
除了被飞鸟等外力直接撞击之外,没有任何非人为借口。普通的钢化玻璃有千分之三的自爆概率,但是飞机风挡不是一个概念,这块至关重要的玻璃有三层,通常哪怕外层被撞破都不至于出现大问题。它的设计思路就是无缘无故爆掉的概率为零,如果爆了一定哪里有失误。
这一次事故可谓九死一生,万米高空失压、低温、强风,任何一个因素都能迅速令飞行员失能,不幸中的万幸,这位军转民的飞行员素质过硬、熟悉地形、沉着冷静、意志坚定,终于力挽狂澜,挽回了一起惊天悲剧。
然而,不是每架民航飞机都能摊上一个军转民英雄机长,我们还有很多资历尚浅的年轻飞行员,这一次脱险是侥幸,不是理所当然。
作为一个普通乘客,我们是该指望万里挑一的英雄?还是万无一失的飞行保障?
作为一个吃瓜网友,如果光顾跟着敲锣打鼓的节奏,实在是搞错了重点,我们更应该关注的主题是“事故”。
英雄当然是英雄,玻璃掉了也不是机长的责任,应该不折不扣的享受荣誉,但如果要类比萨利机长,那可能只有一半。萨利机长在完成了自己的史诗级壮举之后,还继续面对了后续严苛的调查和尖锐的质疑,直至确认他没有任何决策失误,采取了最恰当的迫降方案之后,荣誉才真正落在他的肩上。
在承受力挽狂澜的压力之后,还要继续承受质疑的压力,对英雄可能是不公平的,但是对于整个民航业,对于数以亿计的普通乘客,这一套严格的调查追责流程,才能换来最大的公平,和最大的安全系数。
英雄没有那么好当的,有关部门也不能因为先入为主的英雄光环就不敢质疑。各司其职,力挽狂澜的是英雄,勇敢质疑的也是英雄,严谨调查的无名英雄才是更大范围安全的真正保证。
所幸我们的英雄机长可能无需承受另外一半,但是这另外一半不能没了下文,这块玻璃的责任究竟归属于谁?航空公司和飞机工厂此刻应当如履薄冰,荣誉和他们无关,跟他们有关的只有责任。对有关单位和部门来说,这一次是100%的坏事,不要试图蹭英雄的光环躲过质疑,不要试图转化为好事。
不开调查发布会,先开庆功会,还不是时候。乃至英雄本人,也需要养精蓄锐配合调查,就像萨利机长第一时间被隔离调查,保证在记忆最清晰的时候还原事故场景。该来的荣誉一定会来,此刻还不是披红挂绿把脑子冲昏的时候。
当然英雄仍然是员工身份,他很难决定自己是先配合调查还是先上台庆功,航空公司领导应该掌握好分寸,领导本该是最冷静、最迫切搞清真相的人。然而不出意料,本文搁笔之前,“英雄机组”已经公开亮相开发布会,开始面对镜头讲述心路历程了……用庆功会的喧嚣遮掩了调查和质问,显然并非凭空担忧。



本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
发表于 2018-5-18 07:54 | 显示全部楼层
学习                                
发表于 2018-5-29 00:10 | 显示全部楼层
安全无小事,点赞机长
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

安全文化网 ( 京ICP备05066184号|京公网安备110105001185号  

GMT+8, 2018-8-20 13:13

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表