成都公交车燃烧事故大讨论

ws97

现在，感觉安全事故的发生防不胜防？是的。实际用唯物主义观点看，我认为这是社会发展不可逾越的一个阶段，只要国民已经从意识形态上认识到了安全不仅仅是生存的需要，而且是生活的需要，是能生活得更好的需要，我们距离期待的“零事故”梦想也就不远了，人类的进步也是靠“出现新问题，寻找解决新问题的办法”来实现的，所以我们只要不颓废，不断的努力，就会进步！安全也是这样。

[ 本帖最后由 ws97 于 2009-6-11 21:21 编辑 ]

cztyqjsc

此类公众事故不能只依靠普通老百姓的安全意识，国家应该建立一个
突发事件的应急演习方案

ws97

同意22#见解，国家的《突发事件应对法》2007年11月1日就实行了，它属于应急事件的综合类法律，相关体系法律、法规还包括：自然灾害类，如防洪法、气象法、防汛条例等等；事故灾难类，如消防法、劳动法、道路交通安全法、安全生产法等等；公共卫生事件类，如传染病防治法，食品卫生法等等；社会安全事件类，如国家安全法，信访条例等等。以我们的现状，律师和法官也肯定不会都读过这么全面的法律，普通公民那就不得而知。国家从小学就开设安全法律、法规教育的课程，进行应急演练十分必要，首先让公民知法再进行演练以确保应急时不受伤害，可以想象，如果不知法，那么国家在进行应急演练时，谁配合，谁又知道演练的意义？如为落实人民防空法，当我们县城响起防空警笛的时候，90％的人们都不知道是干什么的？（这里说的“法”仅是从安全方面的法考虑的）

[ 本帖最后由 anquanke999 于 2009-6-12 06:20 编辑 ]

ws97

近期客车自燃的事故怎么突然增多?
车辆自燃的原因及预防：http://bbs.anquan.com.cn/viewthread.php?tid=161808&extra=page%3D1

[ 本帖最后由 ws97 于 2009-6-14 06:28 编辑 ]

ws97

白岩松：公交车人满为患安全锤难保安全http://www.sina.com.cn  2009年06月12日11:19   央视《新闻1+1》
　　成都公交车燃烧事故发生后，全市两千多辆空调公交车即将分批次进行安全设施改造，安装新型防盗逃生锤、配备车载视频设备，全国大中城市自发对公交车辆进行安全技术改造，各地市纷纷行动，亡羊补牢。《新闻1+1》观察员白岩松在昨天的节目中表示：安全锤只是表面现象，在人满为患的情况下，安全锤难保乘客安全，公共交通系统需要从全局考量综合性的管理。
　　公交车人满为患 安全锤没有用
　　在成都公交车燃烧事故发生后，公共交通安全问题引发广泛关注，网络热销安全锤，对此，白岩松认为，安全锤只是表面现象，在危急时刻难保安全。
　　白岩松说：当一场巨大的灾难迅速导致波及效应，现在我们很多城市亡羊补牢，在公交车上配上安全锤之后，大家似乎松了一口气，觉得我们吸取了足够的教训。但是我们应该说的是，不，对于整个的公共交通安全来说，即使配上安全锤，普及了很多安全知识，依然只是表面的现象，甚至在关键时刻这些表面的作用都未必起得到。
　　一个挤进120个人的公交车，首先你不能确定谁是挨在安全锤旁边，如果是老人怎么办？如果是完全不了解这个常识的人又怎么办？假如这个问题得到解决，是非常棒的小伙子，就在安全锤的旁边，把它拿下来，安全锤的使用需要有一定的空间和一定的时间，因为要准确地击中它，但是当出现了意外的情况下，整个车全在拥挤，有人想跳都跳不下去，被踩到脚后跟，您认为他会非常顺利地完成这个用安全锤敲击窗户的全过程吗？所以我们总是理论上说好像有了安全锤我们的良心就得以安宁，但是现实中遇到突发事件的时候，即使配了十把安全锤，它都是没有用的。更何况生活中有很多公交车的安全锤已经被偷走了，我都不知道拿走干吗。就像去了首都机场或者各地机场，现代化了，按了点烟器，最后发现点烟器都没了，偶尔有一个用铁丝给拽着。我们好像不能抱怨，其实我们是不是也该批评批评自己。
　　过激行为赔偿不应给个人
　　车辆故障频频让乘客惊慌失措，如果当发生一些比较微小的安全事故，引发乘客发生过激的反应，所造成的损失，该有谁来负责赔偿。白岩松认为：在刚刚发生巨大惨痛的事故之后，即使有这样的行为，这种赔偿不能交给个人。
　　白岩松说：在刚刚发生的一个如此巨大的惨痛的公交的事件之后，即使有一些过激的反应，当然这种赔偿不能交给个人，因为陆续在国内已经出现了这种情况，那么在这种情况下，本身一种突发的事件引发人们思考也是常识普及的一个过程，从这点上来说，我觉得有好处，为什么呢？比如说成都的公交车现在就开始放那种逃生和安全的动画片，比如说教人们怎么使用安全锤。我相信有很多很多人是在这起事件发生之后，才开始注意公交车上有安全锤，或者安全锤该怎么使用，那这当然是一个常识的普及过程。一段时间之内，就会有这样的过激反应，比如说突然味儿不对了，或者谁带了液体，或者谁点了什么东西，或者车发生了什么扭曲，那人拿起来马上就把它砸碎了，正常。
　　郊区人口密度上升须转移交通注意
　　发生事故的成都9路公交车，在事件发生时车上承载109名乘客，郊区人口密度不断上升，城镇与郊区之间的公共交通压力增大是造成公交车拥挤的主要原因，对此，白岩松表示：我们现在的居住、房地产等因素，导致在城郊接合部产生了巨大的瓶颈，我们要把公交对市中心的关注变成连接线的关注。
　　白岩松说：这几年由于中国的这种城市的快速发展，像摊大饼一样，原来在我们概念中的很多大城市和中等城市的郊区，现在已经不那么郊了，更何况由于房地产的这种因素，逼迫人们选择低价位，因此住的地方现在向郊区行进。在很多郊区的地方，人口的密度不亚于在城市里头，但是在公共交通的布局上，我们的注意力这么多年一直放在城中心，而对城郊依然是没有太多的新的这种注意的，因此导致这次，就是从一个已经密度很高的镇要到成都市中心，就这一个公交车。前不久，北京市930从燕郊当然是河北了，进北京CBD，上千人去在车站堵这个车，导致会像是一场战争，因此在网上引发了一种热贴。那我们为什么没有注意到，这几年北京市已经有相当多的人由于承担不起城市的高房价，不仅到通县，甚至已经到了河北的燕郊，我们的公交系统怎么能去完成这样的一种合作，把它连带上。所以如果我们车厢里的密度，仅仅单纯地增加车辆，是一个角度，但是这需要管理。比如我认为是黄金时段要增加，但是非黄金时段，可以转移到另外的线路上。这个话题所以说不完，真的很着急。
　　但是我觉得我们的城市管理者，政府永远是全世界要担当起对公共交通最大的责任，要注意到我们现在的居住、房地产等等很多的因素，已经导致在城郊接合部产生的巨大的瓶颈，我们怎么把公交由对市中心的关注，现在变成连接线的关注，把最可能出问题的地方，成都是这次出事了，前不久北京也是在这样的线路上。所以哪怕仅仅今天我们能说到这一点，希望大家亡羊补牢，不是个安全锤的问题，铺开地图，拿出数据，接下来要去考量我们怎么样是一个综合性的管理，不是哪一个部门的责任。

ws97

来自：http://bbs.anquan.com.cn/viewthread.php?tid=161904&extra=page%3D1

[ 本帖最后由 ws97 于 2009-6-14 07:01 编辑 ]

有空坐坐

警钟长鸣

ws97

证实了我的想法。该燃烧事件系人为所致！

ws97

想自杀就自杀呗，非得连累无辜群众，这也也叫人？？

xmlenz

关键还得看看有没有一套全面的安装管理系统，对于成都公交之前是有安装过GPS监控管理系统，但该系统除了定们调度外没什么其他功能了，所以对事故发生后没法知道现场的情况是怎样，而目前国内在公交方面已经有了全方位的公交定位调度融合录像管理系统，由其是DVR录像管理系统针对事后现场的还原可以起到分析事故找出根源不可少的部分，此系统针对公交车辆智能化管理提供了很好的解决方案，系统由厦门蓝斯通信有限公司开发，并获得“城市公交3G智能车载终端系统”项目荣获科技部科技型中小企业技术创新基金立项

，具有国际领先的技术水平。
整体系统由三部分组成：运营监控管理中心、车载GPS智能调度终端，DVR录像系统。
1、监控中心：24小时实时在线监控,调度管理；
2、车载终端：蓝斯GPS/GPRS车载主机）

公交主要管理功能：

排班管理     
发车管理   
车内情况图像监控

司机考勤     
多线路切换  
车辆调度
行车记录

模拟线路     
线路管理   
自动报站
远程控制
               DVR实时录像
客流量统计
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