汽车，中欧消费之反差

总统 · 发表于 2006-1-2 04:53

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>在欧洲优美的海岸边开车兜风是非常惬意的，我独自开着宝马新款豪车765i，由车上GPS系统指引，用不着操心问路就能奔向目的地。我是受BMW公司邀请去试驾的。一路上，几乎100%的“回头率”让我这个来自亚洲的驾手很是感到“受宠若惊”！不管是在公路上，还是停歇在哪个城市中，宝马7系都是“打眼”的。
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>在德国、意大利、西班牙等国家，我很少能看到象宝马7系这样的豪华车。牛高马达的欧洲人绝大部分私家车是两厢的、排量主要介于1.3~1.6之间。
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>有位德国朋友到中国来，他惊讶不已：中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。 
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>确实，在咱中国，象宝马7系这样的高档豪华轿车人们已见惯不惊，许多大城市甚至中小城市随眼可见。
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>这几年，中国的新车型投放量绝对可以让世界上任何的国家叹为观至！
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据报载：2003年，上市新车50款左右；2004年，又是近50款新车型投放，如果加上各种改款、改型车，两年的新车型突破100种。而2005年的前9个月，这一数字更是达到了不可思议70多种，平均一星期两款新车。
 
而在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33％。2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5％。 
 
到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。 
 
据统计，中国正在成为世界豪华车市场增长最快的国家。价值180万元以上的奥迪A8全球不过180辆，中国就占了1/3；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国销售量可以占全球的20%以上。合资企业正在加快把国外高档车引进中国……
 
业内专家对这种现象的解释为，中国消费者的“汽车本位”思想，将汽车作为身份和地位的象征，造成人们对汽车消费的一种狂热。 
 
在山西，曾经有个轰动一时的新闻———山西的煤老板们一次集体买进了20辆悍马；在太原，一位老板，一人拥有3辆不同颜色的劳斯莱斯。据说，目前整个山西私人拥有宾利、悍马、劳斯莱斯等顶级豪华车的数量已经突破100辆。对于一个人口3300万，人均GDP排名中部六省第四的省份来说，这样的密度是罕见的。拥有一辆墨红色悍马，皮肤黝黑的姓张的私人煤矿老板。他说他还有好几辆车，仅凯迪拉克就有两部，其中一辆加长的……
 
北京和上海国际车展，每届都有神秘观众买走超豪华展车的新闻。


　 
 眼下中国私企老板有个怪现象，只要有一个人买奔驰宝马，其他人便一拥而上，同时跟着买奔驰宝马。“你买啥车，咱也买啥车”基本成了他们买车的一条原则。盲目攀比性使他们对车的性能与认识几乎没有，有的只是一种对品牌的麻木追求。


 
在逐步进入汽车社会的过程中，中国也同样在形成自己的汽车消费文化，而时下消费文化中的一些元素，似乎并不符合中国原本的国情，甚至有些畸形。
 
我最近在某地听到两位奔驰车主的对话，话题是关于停车场加价的事。两车主调侃：“加价好啊，看这满大街都让这些破车给堵的！”
 
原来加价在这些豪华车看来是给他们让路。这话要是让一般车主听到则很不是滋味。
 
汽车一直被定义为代步工具，但走过了100多年后，今天的汽车真的不是代步工具那么简单了，如果说技术的进步让汽车从制造业横跨进入科技行业，那么随着品牌的建设和营造，汽车已经成为了身份和地位的一种象征，不论你是否承认，开什么车，就决定了你是什么阶层，甚至可以看出你在很多问题上会持什么态度。这在中国特别突出。
　　
 相对于刚刚开始进入汽车社会的中国，欧洲等国早已跨入了汽车社会，汽车消费文化已经成为社会文化的一部分，然而，欧洲等国的汽车消费文化却与我们有着很大差异。
　　
 我一个曾在德国留学五年的朋友对此感触较深。德国是世界汽车工厂，而且当地中层白领的年收入足够买一部奔驰或宝马，但在德国的城市里，奔驰往往都是公司的公车，或是当地的出租车。私车大多还是紧凑的两厢大众小型车。 
　　
 按照德国人自己的说法，小型车的好处在于减轻道路压力、降低油耗及污染。在欧洲，人们长途旅行更愿意选择飞机和火车，家庭车主要用于城市交通，在欧洲生活的人都知道开个大车在欧洲城市找停车位有多难，小排量微型汽车因此又有着大车无法比拟的方便性。 
　　
 欧洲人对汽车的认识已经回归到交通工具的本色。德国人并不刻意追求汽车的档次。我这位朋友就说曾看到一家平时乘座公司豪车的大公司总裁，周末度假时与家人开着两厢小车去郊区。即使是德国总理施罗德，个人的私车也只是一辆二手的大众甲壳虫。 
 
据了解，大众、奔驰每年推出的多数车型都是以销往海外市场为主，特别是东亚市场。 



　　先说两件真事儿，先是一位日本车车主，开着天窗在路上开车，在一个红灯路口等待通过时，但听得“天上”传来一声“让你买日本车”，来不及抬头，一个吃了一半的橙子便从天窗里飞了进来，旁边的大巴车上站着一个愤青，让这日本车车主郁闷了好几天，实在不知该如何开车了； 



　　比如说开日本车，那么至少是一位把经济用车放在第一位的用户；而选择德国车的，多多少少都是觉得自己颇为懂车的人；选择美国车的人，一般都是安全至上，舒适第一；至于选择一些很冷僻的车型的人，那一定是个特立独行，无论什么情况下都要让别人对自己印象深刻的人。



　　看人选车能看出这个人的一些特点，而看人开车则是了解一个人性格的最好办法，急性子开不了稳车，慢性子不可能是那个老变线的家伙；与世无争的人绝不跟人较劲赛车，争强好胜的家伙为了超过那个跟自己挑衅的人，甚至连红灯有时候都不放过。



　　至于对待停车场加价的问题，不同的态度则可以显示出不同的做事原则，至于那种听说涨价，不分青红皂白就跳起来的人，肯定是荷包还不够扎实的车主不得已的反应；那种分析哪里该涨价，哪里不该涨价，应该怎么涨的人，肯定是脑子和口袋一样都充足扎实的人的反应；至于那种听说涨价第一反应就是让破车都上不了路，好让自己尽情开车的人，肯定是那种口袋满满，大脑空空的人。


　　所以看来，人把这个世界弄得很复杂，把自己也弄得很复杂，明明一个代步工具，却弄成了人格的反映；有人因为你开什么车而决定对你的态度，也有人因为你开什么车而决定跟你用什么样的语气说话，这不知道是汽车的胜利还是人类的失败，我们只能希望这个世界的推动者们不是跟他们所开的车一样与众不同，不仅能在路上把我们落下很远的距离，也在实际生活中让我们觉得根本无法企及，希望汽车真的只是一个代步工具，希望这句话不是一句真实的谎言。

了解 · 发表于 2007-12-10 23:17

写的不错呀，对，汽车只是一个代步的工具．

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