图说千行百业：隧道里的“独行侠”----走进地铁巡道工

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图说千行百业：隧道里的“独行侠”----走进地铁巡道工

城市的繁荣带来人口的激增，地面交通不再能满足市民出行的需要，地铁就应需而生，给地面交通以最大缓解。

在所有与地铁有关的岗位中，有一个很有特殊性，具体说，特殊性在于，我们工作在白天，他们工作在黑夜；我们工作在地上，他们工作在地下；我们工作载体是电脑，他们工作载体则是轨道。

他们往往一人独行，在夜里规定的时间内每夜至少要走5公里以上，被誉为胆大的“独行侠”。

这就是我今天要向大家揭秘的一个行业——地铁巡道工。
在广州地铁3号线上工作，却来自遥远的黑龙江鹤岗市，1988年出生，却已经有5年的工龄了......我认识的地铁巡道工张毅有很多令人惊讶的地方，可更令人惊讶的是，他年纪轻轻，却业务熟练。

大家都知道，广州地铁每天要从在6点工作到深夜，一天要承运几百万人次，因此，安全问题至关重要，但当地铁结束一天繁忙运营的时候，巡道工就派上用场了，他们必须每天对地铁隧道内设备设施进行巡查，发现隐患问题，及时处理，可以说，每个巡道工都肩负着保护百万地铁一族生命的大任。 在深夜地铁运行停息后，根据当天的情况，每名巡道工都会被灵活地分配巡道任务，拿张毅所在的地铁3号线及机场北延线来说，当晚他被分配巡查客村至厦滘区段，全长6.7公里。 巡道工：地铁岗位里的“特种兵” 工作形式：单兵作战 工作时间：晚10点至凌晨6点 在展示隧道巡道内容之前，先让大家看看这些特种兵单兵的装备。包括巡道包、活动扳手450、活动扳手200、钢直尺300mm、六磅锤、钢轨检查锤、巡道对讲机、手电筒和石笔等。 此外，劳保用品是指张毅身穿的整个工装和劳保鞋，而一个黑色的垃圾袋也是必须的。

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在进入隧道之前，张毅必须做好工具清点工作，虽然工具每天都带，熟的不能再熟了，但每天都须要清点，并认真登记在巡道记录表上，不能有丝毫马虎，以免工器具遗留在隧道内给行车安全带来隐患。

在巡道记录表上，上面清晰地记录着张毅要巡道的时间：01:00——04:00，巡道区段：客村站3----厦窖站上行线、客村折返线，张毅说，全长有6.7公里。在这之前，张毅还需要填写一份运营事业总部施工进场作业令，并签上自己的名字，这是必须履行的工作记录制度。

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填好巡道记录表和进场作业令，张毅就会到车站控制室内，用电话向部门调度报点，说明自己已进入准备（待作业）状态，施工负责人已经到达指定（预定）车站就位这时候，行车值班员也会仔细核对他的上岗证和工牌与进场作业令上的是否相符，并查看是否能进入作业区域，然后才会把进入隧道的T型钥匙交给他，在达到符合施工作业条件后才能通知作业人员到相关区域进行巡道作业。

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为保证地铁工作者的自身安全，地铁巡道有着严格的审核程序，张毅与同事交接完手续后，还要自己录入个人信息，确认自己已经请点。所谓请点，就是向行车调度申请准许作业许可。

一些准备工作和必要的程序都走完后，张毅就开始武装自己了，这时候已到了凌晨01：25:23，他必须在工装之外再穿上反光衣，带上安全帽、口罩和手套等。

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一些准备工作和必要的程序都走完后，张毅就开始武装自己了，这时候已到了凌晨01：25:23，他必须在工装之外再穿上反光衣，带上安全帽、口罩和手套等。

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最后一遍核对：张毅在打开进入隧道的屏蔽门前，还必须用对讲机向行车值班员再次核对作业区域，防止进入错误的作业区间，然后，他才能打开屏蔽门进入隧道。

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在隧道里，捡拾垃圾是必须要做的一项基本工作，张毅说，地铁在运营过程中，难以避免会产生垃圾，这些垃圾在隧道里堆积多了，会给地铁的运行带来麻烦。

张毅背着重达20多斤重的工具包，其中用的最多的就属钢轨检查锤了，锤子呈锥形，轻便易用。

张毅说，在暗黑的隧道里，光线有限，人的眼力就会受到限制，对于铁轨螺栓，他主要就是用锤子敲打，如果听到哐哐响，说明螺栓松动了，需要用扳手加固；如果听到沉闷的声音，说明螺栓拧的还比较实。

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张毅对松动螺栓进行加固。


在巡查中，轨道的道岔是重中之中，必须要仔细查验的，耗费的功夫也大一些，在道岔岔尖前，张毅会用对讲机联系车站的值班员，让他们操纵道岔看左右摆动是否顺滑正常。

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第二项工作，张毅需要用钢直尺量取道岔开口动程，查看是否超过误差允许范围，误差都是按毫米级计算的，以避免列车出现挤岔事故发生。这虽然是个简单的工作，但却是每天都要做的，因为道岔出现一丝一毫的误差，都可能是行车隐患。

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钢直尺，大家一听就知道是量长度的，其实它还有许多用途。第三项工作：张毅会用它来试测道岔尖轨与滑床板的间隙是否超限。 “正常的状态两者应该是密贴的，张毅说，“钢直尺很薄，如果填塞不进去，说明道岔尖轨没有翘起，若一旦翘起，在巨大的重量下会使尖轨折断。”

对于道岔检查的第四项工作就体现出钢直尺的巧妙应用了，接下来，张毅会用钢直尺来平测钢轨接头缝隙和高低错牙，若超过误差允许范围就要立即报告，及时处理了。

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检查消防阀门。

为了应急，隧道里会被长期存放一些备用轨，这些备用轨也是张毅巡检的对象。

这时候，他会用手摸查看是否生锈，感觉备用轨的存放状态，测量一下端头的几个螺栓口是否符合标准尺寸。

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在3个小时内，张毅必须在完成例行巡检任务的同时，走完6.7公里的隧道，这就需要他检查的技巧和效率。

巡检轨道时，张毅会以中间环线为界，100米为段往前进行左右交错巡检螺栓扣件是否有缺损，这样确保两条轨道都能照顾到。

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张毅在认真查看接触网出否出现异常。

地铁站内连接列车与站台之间的屏蔽门空隙踏板是经常受到乘客踩踏的地方，张毅每次巡检时会特别留意，仔细查看，并对一些松动的螺栓进行加固

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其实，张毅要检查的地方还有很多，如查看隧道壁是否有破损，加固疏散平台的螺栓等。

在晚上时，由于隧道里空气不流通，会显的特别闷热。几乎走一段路，张毅都要停下来试一试汗。

巡道记录表上，工器具一览是需要巡道之前就要填好的，巡检项目一栏是需要检查完毕，出隧道之间就需要填好的。

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脱下反光衣后，张毅的后背早已被汗浸透。

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都收拾妥当后，张毅还要做最后一项工作，把巡道时发现的主要问题详尽记录到巡道记录表中。

在这里，大家可能感觉地铁巡道工工作有点繁琐，但都是为了确保安全，所以“繁琐”的工序就成了安全的保障了。

广州地铁针对施工作业流程有着详细，完善，严格的流程，用制度保护作业人，用制度作为考评依据。

关于地铁巡道，所有的工序都要求做到细致，因为一旦出了问题，后果不堪设想，所以严格的制度是杜绝事故的保证。

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一夜的工作忙完了，张毅和他的同事脸上露出轻松的微笑。

wxsunhao

这些人为行车安全默默奉献

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