求助：修船期间，作为船东，对船厂雇佣的二级承包商该如何做到有效的安全管理？

colin001

今年年初，本人所在的钻井平台进坞进行中期检验，顺便做点小修的项目。
其中危险性最大的是对一条桩腿进行高空探伤，需要搭设130m左右的脚手架
该项目的脚手架由船厂的外包承包商负责。

但是，在搭设脚手架期间，几乎天天都有东西从脚手架上掉下来(百十来米)，包括扳手、扣件、网片等等，虽然没有砸到人，但发生过一次集中我们吊车扒杆的事件，所幸击中位置为检修过道，未对设备本体造成损伤。

本人是平台实习安监，针对这一现象，跟随平台安监以及修船项目组安全主管一起，对这种现象进行了长期斗争，采用了包括停工整顿、安全会议、安全教育等多种形式进行管理，但效果有限，仅仅好了几天，又有东西掉下来。

所幸直到项目结束都没有发生人员伤亡事故，算是安全过了这个坎。但这并不能说明我们的安全管理是有效地，只能说是运气问题，如果再遇到这样的船厂，谁也不能保证不会出事。

因此，想要找各位同僚共同讨论一下，遇到这种情况该如何有效的进行安全管理，最低要求是保证不发生伤亡事故。

具体情况：该造船厂不大，业务不多，没有长期合作的搭脚手架承包商，并且地处偏僻，周围船厂还不少，但能够搭脚手架的队伍却没几个，对船厂来说，基本属于买方市场，不是他们挑承包商，而是不得不选择这个承包商。

同时，对于承包商老板来说，同样由于地处偏僻，能够找到干这种高危工作的人不多，如果待遇不好，手下很可能直接跑路，甚至集团跑路，到附近别的队伍去干，所以一些罚款的手段，承包商老板也不太敢用(哪怕因为下雨而停工，老板也要给当天的钱)（对工人来说，停产整顿没啥大不了的，反而老板比较抵触）

工人素质肯定不高，基本都属于农民工。

船厂方面，虽然是外资企业，但是由于之前按照外国管理模式经营时亏损的一塌糊涂，所以现在也基本上是中国式管理，船厂安全主管基本上也是按照制度来执行，对于提高承包商安全意识方面也没啥好方法。

以上就是我遇到的基本情况，可以说那些更换承包商等等方法都不现实，需要在必须面对的情况下想出有效解决问题的方法，还请各位同僚帮帮忙，群策群力。

另外，据说我们公司跟船厂签的是1+1合同，可能明年大修也在该船厂。现在除了求神保佑这是谣言外，只能寄希望与大家了。

南京水建

对照规范标准来。实在不行就走人吧。

fengzhanbing

感谢楼主-------------------------